长城的又一个高端品牌来了？

本文摘要：而续航、能耗取决于“三电”（电池、电机、电控）这个在中国市场有很强的供应链而且就按长城现在的技术储蓄来说打造一个“三电”优秀的新能源车不是什么问题； 因为大人时代变了啊。 同理长城的沙龙智行也是如此。 “高端品牌”是不是很熟悉的字眼？ 如今4年已往了WEY一共推出了6款车型四款燃油的2款新能源的累计销量凌驾了30多万辆咋一看结果似乎还不错但剥去销量的糖衣露出来的却是一个赤裸裸的现实——WEY品牌依旧不高端。

而续航、能耗取决于“三电”（电池、电机、电控）这个在中国市场有很强的供应链而且就按长城现在的技术储蓄来说打造一个“三电”优秀的新能源车不是什么问题；

因为大人时代变了啊。

同理长城的沙龙智行也是如此。

“高端品牌”是不是很熟悉的字眼？

如今4年已往了WEY一共推出了6款车型四款燃油的2款新能源的累计销量凌驾了30多万辆咋一看结果似乎还不错但剥去销量的糖衣露出来的却是一个赤裸裸的现实——WEY品牌依旧不高端。

那是长城第一次进军高端化品牌领域只管前方道阻且艰但彼时的他们还是将所有资源倾注于此赌上一切的想要在合资品牌的围城中撕开一道口子。

2016年WEY品牌公布这个字眼也同样放在了它的身上。

诚然WEY旗下的车型在设计、用料上十分精彩为长城甚至于所有自主品牌的品牌形象都起到了改善作用。

但走着走着似乎又走上了以前自主品牌打价钱战的老路——主销车型15万的订价实在难以匹配“高端”二字。

固然难题也是有的。

对于这个问题我不知道列位是怎么想的横竖我以为长城是行的。

在几天前的WISE2020新经济之王大会上李鹏是这么先容自己的一连cue了三个造车新势力。

联合他此时的身份——长城高端智能电动汽车品牌“SL项目”卖力人。这其中意味不言而喻。

至于自动驾驶在我看来大家则都旗鼓相当。

因为现在所谓的智能化更像是在车上堆砌了一堆智能设置并没有形成一个生态化再加上法例的约束短期内是很难有一个质的突破。

特斯拉在智能化上做的好蔚来在换电和服务上做的好理想是抢占的增程式的赛道高合则是花大钱去在设计上做文章。可以看到每个品牌都有自己奇特的优势而沙龙智行的优势什么则需要他们做出来让大家看到。

另外能接受新能源的消费者他们的心中其实没有传统的购车负担的。

既然大家水平都差不多那想要跑的快被消费者注意到就必须得要形成差异化。

燃油车市场的品牌为什么那么难做因为燃油车生长了一百多年在这历程中冒出了无数的汽车品牌经由不停地更替、厘革格式已经差不多牢固了。

消费者对品牌的高端与否也已经形成了一种认知关闭或者说惯性思维。

但在新能源市场许多工具才刚刚兴起除了特斯拉一骑绝尘之外其余品牌基本都处在统一起跑线。这对沙龙智行是个有利的因素因为不需要再想WEY一样升级打怪横竖大家的品级都一样。

现在讨论新能源车大家最先想到的无非就是续航、能耗、自动驾驶、OTA这些。

你的续航长不长自动驾驶牛不牛才是决议这个品牌强不强的关键。

早在今年10月长城内部流传出了一张任命通知上面提到长城将要建立SL项目项目由李鹏全权卖力。而在克日SL项目正式浮出水面其在上海注册了一家名为“沙龙智行”的公司法人代表正是李鹏。

“我是李鹏一位对未来（蔚来）充满理想的大朋侪（小鹏）。

”

也就是说只要在这两块感动消费者其实就乐成了一泰半。

而有了前车之鉴如今的沙龙智行无疑会让所有人都有一个疑问——它能行吗？

换言之现在新能源汽车的市场情况资源设置以及消费认知对于自主品牌向上都是一个很好的时机。

这也是为什么我们可以看到蔚来、理想、小鹏、高合、恒大汽车、岚图等等国产新能源品牌都在往高端化走。

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